铁路隧道防护门的特点和组成结构

　　1.隧道降落式双扇防淹防护密闭门，采取的升降铰页，以及暗闭锁结构，运用仿真模拟技术对门扇结构以优化设计，采用型钢组焊成井字梁骨架的钢结构形式，门扇双向承受载荷，门扇正面承受30米水深压力（0.3MPa），门扇反面承受冲击波载荷按人防6级防护抗力设计，门扇承受冲击波载荷时，通过闭锁传给门框墙。在战时或遇紧急情况关闭后，可以起到防淹、防护、密闭作用。
　　2.升降式上下双轴双接点铰页机构，解决超大超重门扇的升降、立转和平移动作的难题，既能转动又能平移压缩密封条，克服了大宽度车道横向坡度和纵向坡度的影响；实现车辆设备和人员无障碍通行。
　　3.暗闭锁联动机构，一个手轮控制多个锁头同步动作，并能承受门扇的反向荷栽。
　　4.该门扇平时处于开启状态，地沟槽用盖板铺平，实现地面无门槛。保证隧道连接的运行畅通，转换为战时，先将盖板掀开放置一边，关门扇，使大门与门框贴近，操作千斤顶，取出定位件和垫块，使大门下降260mm，操作手轮关锁，闭锁锁紧后实现防淹防护密闭功能。门扇带有方便人员临时出入的小门，平战转换方便快捷，是目前为长江隧道出入口专门设计应用的一种防护设备。